氢听剧场：程亚飞——《金属、石墨双技术路线电堆战略的实践》

金属、石墨双技术路线电堆战略的实践

The practice of metal and carbon

Bipolar plate dual-technology strategy

各位嘉宾：

大家下午好！

我想分享一下氢璞在石墨双基板和和金属板，双技术路线电堆战略的一些实践。北京氢璞公司已经成立10年了，主要的核心业务是做电堆。正是因为我们只专注于做电堆，所以我们既做石墨板电堆，也做金属板电堆。刚才郭伟研究员讲到的mea反极造成金属板戳穿的情况，其实石墨板也会有烧灼的现象，但还没有击穿的情况发生。

氢璞总部在北京，扬州是开发和生产中心，德州有运营中心和制造公司，美国有前瞻研究部。氢璞是过了汽车行业里面的IATF16949的质量认证，也通过美国配置协会CMII的认证企业。

这是整个燃料电池汽车产业链的图，我们公司主要的核心技术就集中在电堆这一块，实际上氢璞成立的时候也做过一段时间的系统，但是我们很坚定的停止了系统开发，只做电堆。从材料、产品，从半自动化到现在全自动化都是有知识产权的，并尽量开发国内的供应商。

我们氢璞价值观，营造燃料电池产业链生态圈，专业分工合作，扩大朋友圈，而不是扩大竞争圈。第二氢璞着眼于5-10年的维度去考虑这个产品，我们希望打造一款、迭代一款爆款的产品。第三是我们关注客户需求，我们要面向没有国家奖励和补贴的市场，这是我们企业追求的核心价值。国鸿已经发布了1999元的价格，实际上这个价格离客户的需求、离运营商的需求来讲，目标价格还差很远，整个产业链还有很多工作去做。

氢璞的战略就是回归本质，第一条是做材料到部件的核心技术，第二条是开发自动化产线，提供高的产品的一致性和批量生产的能力。第三个是从材料、部件、电堆、发动机到整车耐久和寿命测试，最成功的汽车企业会花费大量的精力做验证，值得燃料电池企业去学习。第四个是成本，虽然说成本已经降得很低了，但我们最终对标的是纯电动、燃油汽车的成本。

我们立足长远发展，认为未来2年是重型商用车的市场，再向后是中大型的乘用车市场，这是氢璞整个电堆的产品线分布图，第三代堆和第四代堆是目前主要出货的电堆，它已经是经过设计验证、示范运营的验证。我们金属板电堆目前还是处于小范围使用，面向乘用车等合作，还没有大规模的推出。我们也即将推出150kw的复合板，还有200kw的金属板，我也解释一下，刚才齐博提到的氢璞的200kw电堆是江苏省的一个重点攻关项目。

为什么我们公司复合板和金属板都要做呢？他们都能做到大功率，但我们目前公司的能力还不能做到跟碳复合板同样的寿命。当然我们国家也有一些企业已经做到跟碳复合板相当，但是我们还没有做到。巴拉德的石墨板电堆它已经在商用车上已经历过20000-30000小时的验证。所以说我们公司主推的石墨级的复合板在商用车我们认为近几年还是有一定的市场空间。但是到了后面要大规模，到乘用车这个级别的时候，那石墨板的生产节拍很难到达要求，我们现在是30秒种一片，即使是四个并行的也是7、8秒钟。二金属板的冲压是秒级的，我们认为在未来大规模的应用最终是金属板。

这是氢璞在2014年和2018年上了国内的第一条自有知识产权的产线设备和产线。氢璞从双极板、膜电极、电堆跟上游的合作伙伴一起在做，并不是所有东西都是我们自己做，而是形成了一个很好的国内全产业链。生产设备也是跟国内很多做自动化企业一起在合作开发的。

这是我们下游的合作开发的从18kw-110kw的发动机，18kw主要应用在叉车上，36kw也是做稍微重型一点的叉车，110kw现在是做重卡。

氢璞第三代和第四代的复合板电堆，这是我们目前销售的主力产品，功率密度达到2.8kw/L，实际上我们也可以做到3.5，但没有必要做到那么高。这是我们的150kw第五代，这应该是明年的二季度会向客户批量的销售，主要是面向于重卡的应用。

最后，我们金属板电堆现在还是在跟乘用车做样车，乘用车能够拿到的不是很多，上汽比较多一些，这是我们做的样车，我们有批量运营的样车、批量运营的公交车，还有我们即将批量运营的牵引头。乘用车做了3代样车，预计在明年年底、后年才会小批量示范。

这个我想重点提一下，我们在天津港拿了2000台订单，当时是跟国外的一些做得很好的叉车企业一起PK，最终天津港还是选择了北京氢璞的技术方案，毕竟我们的电堆从材料、系统、系统产线到叉车都是国产的，而且在重叉领域走入了无人区，这属于创新而不是跟随。

这是氢璞的大数据平台，我们会监控每一个电堆生命周期里面的数据，并且通过大数据挖掘，反馈给客户，告诉他哪些控制逻辑可以优化一下，实际做PDM的事。

氢璞希望通过打造高品质的燃料电池，服务氢能产业链。

谢谢大家！